Ruĝa Marokrizo povas interrompi tutmondan ekspedadon,
Ruĝa Maro,

▍Vietnama MIC-Atestilo

Cirkulero 42/2016/TT-BTTTT kondiĉis, ke baterioj instalitaj en poŝtelefonoj, tablojdoj kaj kajeroj ne rajtas esti eksportitaj al Vjetnamio krom se ili estas submetitaj al DoC-certigo ekde la 1-a de oktobro 2016.DoC ankaŭ devos provizi kiam oni aplikas Tipapprobon por finproduktoj (poŝtelefonoj, tablojdoj kaj kajeroj).

MIC publikigis novan Cirkuleron 04/2018/TT-BTTTT en majo 2018, kiu kondiĉas, ke ne plu IEC 62133:2012 raporto eldonita de eksterlande akreditita laboratorio estas akceptita en julio 1, 2018. Loka testo estas neceso dum petado de ADoC-atestilo.

▍Testa Normo

QCVN101：2016/BTTTT (referu al IEC 62133：2012)

▍PQIR

La vjetnama registaro publikigis novan dekreton n-ro 74/2018 / ND-CP la 15-an de majo 2018 por kondiĉi, ke du specoj de produktoj importitaj en Vjetnamion estas submetitaj al PQIR (Registrado pri Produkto-Kvalito-Inspektado) kiam ili estas importitaj al Vjetnamio.

Surbaze de ĉi tiu leĝo, la Ministerio pri Informo kaj Komunikado (MIC) de Vjetnamio publikigis la oficialan dokumenton 2305/BTTTT-CVT la 1-an de julio 2018, kondiĉante, ke la produktoj sub ĝia kontrolo (inkluzive de kuirilaroj) devas esti aplikitaj por PQIR kiam ili estas importitaj. en Vjetnamion.SDoC devas esti submetita por kompletigi la dogansenigon.La oficiala dato de eniro en forto de ĉi tiu regularo estas la 10-a de aŭgusto 2018. PQIR aplikeblas al ununura importo al Vjetnamio, tio estas, ĉiufoje kiam importisto importas varojn, li petas PQIR (loka inspektado) + SDoC.

Tamen, por importistoj, kiuj urĝas importi varojn sen SDOC, VNTA provizore kontrolos PQIR kaj faciligos dogansenigon.Sed importistoj devas submeti SDoC al VNTA por kompletigi la tutan dogansenigon ene de 15 labortagoj post dogansenigo.(VNTA ne plu eldonos la antaŭan ADOC, kiu nur aplikeblas al Vjetnamaj Lokaj Fabrikistoj)

▍Kial MCM?

● Kunhaviganto de Plej novaj Informoj

● Kunfondinto de Quacert bateria testa laboratorio

MCM tiel iĝas la sola agento de ĉi tiu laboratorio en Kontinenta Ĉinio, Honkongo, Makao kaj Tajvano.

● Unu-halta Agentejo-Servo

MCM, ideala unuhalta agentejo, provizas testadon, atestadon kaj agentan servon por klientoj.

La Ruĝa Maro estas la sola maniero por ŝipoj vojaĝi inter Atlantiko kaj Hinda Oceanoj.Ĝi situas ĉe la krucvojo de la du kontinentoj de Azio kaj Afriko.Ĝia suda fino ligas la Araban Maron kaj la Hindan Oceanon tra la Bab el-Mandeb Markolo, kaj ĝia norda fino ligas kun la Mediteranea Maro kaj Atlantiko tra la Suez-kanalo.La itinero tra la Bab el-Mandeb Markolo, la Ruĝa Maro kaj la Suez-kanalo estas unu el la plej trafikataj ŝipvojoj en la mondo.La Suez-kanalo devus nuntempe esti la plej granda transporta arterio en la mondo, precipe kiam la Panamakanalo nuntempe alfrontas severajn akvomankojn kaj reduktitan navigaciokapaciton.Kiel la ĉefa navigacia kanalo por Azio-Eŭropo, Azio-Mediteranea, kaj Azio-Orienta Usono itineroj, la Suez-kanalo, ĝia efiko al tutmonda komerco kaj ekspedado estas ĉiam pli grava.Laŭ la Neue Zürcher Zeitung, ĉirkaŭ 12% de tutmonda kargotransportado pasas tra Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo.
Ekde la ekapero de nova raŭndo de palestina-israela konflikto, la armeaj fortoj de Jemeno Houthi ofte lanĉis misilajn kaj dronatakojn kontraŭ Israelo pro "subtenado de Palestino" kaj kontinue atakis ŝipojn "asociitaj kun Israelo" en la Ruĝa Maro.Pro la ĉiam pli ofta novaĵo pri komercaj ŝipoj atakitaj proksime de la Ruĝa Maro-Mandeb-Markolo, multaj ŝipgigantoj tra la mondo - svisa Mediteraneo, dana Maersk, franca CMA CGM, germana Hapag-Lloyd ktp anoncis eviti la Ruĝan. Mara vojo.Ĝis la 18-a de decembro 2023, la plej bonaj kvin internaciaj ŝipkompanioj de la mondo anoncis la suspendon de velado sur la Ruĝa Maro-Suez-akvovojo.Krome, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) kaj Evergreen Marine Corporation (EMC) ankaŭ diris, ke iliaj konteneraj ŝipoj suspendos navigadon en Ruĝa Maro.Je ĉi tiu punkto, la ĉefaj ŝipŝipkompanioj de la mondaj konteneroj komencis aŭ estas ĉesigantaj navigadojn sur la Ruĝa Maro-Suez-vojo.
La krizo de la Ruĝa Maro limigis rezervojn sur ĉiuj okcidenten irantaj itineroj en Orienta Azio, inkluzive al Mezoriento, Ruĝa Maro, Nordafriko, Nigra Maro, orienta Mediteraneo, okcidenta Mediteraneo kaj nordokcidenta Eŭropo. La komuna problemo alfrontata nuntempe, krom altiĝantaj kostoj , estas la manko de spaco.La kapacito de la ŝipkompanio malvastiĝas, maraj ŝarĝoj eksplodis, kaj la grandega breĉo en malplenaj ujoj rezultigis grandan nombron da danĝeraj varoj (enhavantaj litian bateriokargon) rifuzitaj de rezervoj.Prioritato estas donita al ĝenerala kargo surŝipe.Kargolinioj komencis postuli kargon origine destinitan por Ruĝa Maro esti redirektita ĉirkaŭ la Bonespera Kabo.Ĉi tio signifas, ke la originala ŝarĝo sendaĵo devas esti ĝustigita kaj la transporta tempo devas esti plilongigita.
Se la kliento ne konsentas pri la deturniĝo, oni petos ilin malplenigi la kargon kaj resendi la ujon.Se la ujo restas okupita, aldonaj kostoj por plilongigita uzo devas esti pagitaj.Estas komprenite, ke pliaj 1 700 USD estos ŝargitaj por ĉiu 20-futa ujo, kaj pliaj 2 600 USD estos ŝargitaj por ĉiu 40-futa ujo.