Ruĝa Maro krizo povas interrompitutmonda sendado,
tutmonda sendado,

▍Deviga Registrado-Skemo (CRS)

Ministerio pri Elektroniko kaj Informa Teknologio publikigitaElektronikaj kaj Informaj Teknologiaj Varoj-Kondiĉo por Deviga Registrado-Ordo I- Sciigita la 7-an^thseptembro 2012, kaj ĝi ekvalidis je 3^rdOktobro, 2013. Elektroniko & Informa Teknologio Varo Postulo por Deviga Registrado, kio estas kutime nomita BIS-atestado, estas fakte nomita CRS-registrado/atestado. Ĉiuj elektronikaj produktoj en la deviga registra produktkatalogo importitaj al Hindio aŭ venditaj en la hinda merkato devas esti registritaj en la Bureau of Indian Standards (BIS). En novembro 2014, 15 specoj de devigaj registritaj produktoj estis aldonitaj. Novaj kategorioj inkluzivas: poŝtelefonoj, baterioj, elektraj bankoj, elektrofontoj, LED-lumoj kaj vendaj fina stacioj ktp.

▍BIS Bateria Testa Normo

Nikelsistema ĉelo/kuirilaro: IS 16046 (Parto 1): 2018/ IEC62133-1: 2017

Litia sistemo ĉelo/kuirilaro: IS 16046 (Parto 2): 2018/ IEC62133-2: 2017

Monerĉelo/kuirilaro estas inkluzivita en CRS.

▍Kial MCM?

● Ni koncentriĝis pri hinda atestado dum pli ol 5 jaroj kaj helpis klienton akiri la unuan bateran BIS-leteron de la mondo. Kaj ni havas praktikajn spertojn kaj solidan amasiĝon de rimedoj en BIS-atestkampo.

● Iamaj altrangaj oficiroj de Bureau of Indian Standards (BIS) estas dungitaj kiel atestadkonsultisto, por certigi kaz-efikecon kaj forigi la riskon de nuligo de registra numero.

● Ekipitaj per fortaj ampleksaj problemoj solvantaj kapabloj en atestado, ni integras indiĝenajn rimedojn en Barato. MCM konservas bonan komunikadon kun BIS-aŭtoritatoj por provizi klientojn per la plej avangardaj, plej profesiaj kaj plej aŭtoritataj atestadaj informoj kaj servo.

● Ni servas ĉefajn kompaniojn en diversaj industrioj kaj gajnas bonan reputacion en la kampo, kiuj faras nin profunde fidindaj kaj subtenataj de klientoj.

La Ruĝa Maro estas la sola maniero por ŝipoj vojaĝi inter Atlantiko kaj Hinda Oceanoj. Ĝi situas ĉe la krucvojo de la du kontinentoj de Azio kaj Afriko. Ĝia suda fino ligas la Araban Maron kaj la Hindan Oceanon tra la Bab el-Mandeb Markolo, kaj ĝia norda fino ligas kun la Mediteranea Maro kaj Atlantiko tra la Suez-kanalo. La itinero tra la Bab el-Mandeb Markolo, la Ruĝa Maro kaj la Suez-kanalo estas unu el la plej trafikataj ŝipvojoj en la mondo. La Suez-kanalo devus nuntempe esti la plej granda transporta arterio en la mondo, precipe kiam la Panamakanalo nuntempe alfrontas severajn akvomankojn kaj reduktitan navigaciokapaciton. Kiel la ĉefa navigacia kanalo por Azio-Eŭropo, Azio-Mediteranea, kaj Azio-Orienta Usono itineroj, la Suez-kanalo, ĝia efiko al tutmonda komerco kaj ekspedado estas ĉiam pli grava. Laŭ la Neue Zürcher Zeitung, ĉirkaŭ 12% de tutmonda kargotransportado pasas tra Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo.
Ekde la eksplodo de nova raŭndo de palestina-israela konflikto, la armeaj fortoj de Jemeno Houthi ofte lanĉis misilajn kaj virabelajn atakojn kontraŭ Israelo pro "subtenado de Palestino" kaj kontinue atakis ŝipojn "asociitaj kun Israelo" en la Ruĝa Maro. Pro la ĉiam pli ofta novaĵo pri komercaj ŝipoj atakitaj proksime de la Ruĝa Maro-Mandeb-Markolo, multaj ŝipgigantoj tra la mondo - svisa Mediteraneo, dana Maersk, franca CMA CGM, germana Hapag-Lloyd ktp anoncis eviti la Ruĝan. Mara vojo. Ĝis la 18-a de decembro 2023, la plej bonaj kvin internaciaj ŝipkompanioj de la mondo anoncis la suspendon de velado sur la Ruĝa Maro-Suez-akvovojo. Krome, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) kaj Evergreen Marine Corporation (EMC) ankaŭ diris, ke iliaj konteneraj ŝipoj suspendos navigadon en Ruĝa Maro. Je ĉi tiu punkto, la ĉefaj ŝipkompanioj de konteneroj de la mondo komencis aŭ estas ĉesigantaj navigadojn sur la Ruĝa Maro-Suez-vojo.
La Ruĝa Maro krizo limigis rezervojn sur ĉiuj okcidenten irantaj itineroj en Orienta Azio, inkluzive al la Proksima Oriento, Ruĝa Maro, Nordafriko, Nigra Maro, orienta Mediteraneo, okcidenta Mediteraneo kaj nordokcidenta Eŭropo.