Ruĝa Marokrizo povas interrompi tutmondan ekspedadon,
Ruĝa Maro,

▍Kio estas CB-Atestado?

IECEE CB estas la unua aŭtenta internacia sistemo por reciproka rekono de elektraj ekipaĵaj sekurecaj testaj raportoj. NCB (Nacia Atestada Korpo) atingas plurflankan interkonsenton, kiu ebligas al produktantoj akiri nacian atestadon de aliaj membrolandoj sub CB-skemo surbaze de transdono de unu el la NCB-atestiloj.

CB-atestilo estas formala CB-skemdokumento eldonita de rajtigita NCB, kiu devas informi alian NCB ke la testitaj produktaj specimenoj konformas al nuna norma postulo.

Kiel speco de normigita raporto, CB-raporto listigas koncernajn postulojn de IEC-norma objekto post objekto. CB-raporto ne nur provizas rezultojn de ĉiuj bezonataj testado, mezurado, konfirmo, inspektado kaj taksado kun klareco kaj ne-ambigueco, sed ankaŭ inkluzive de fotoj, cirkvitodiagramo, bildoj kaj produkta priskribo. Laŭ la regulo de CB-skemo, CB-raporto ne efektiviĝos ĝis ĝi prezentos CB-atestilon kune.

▍Kial ni bezonas CB-Atestadon?

1. Rektalyrekonized or aprobeddemembrolandoj

Kun CB-atestilo kaj CB-testraporto, viaj produktoj povas esti eksportitaj rekte al iuj landoj.

1. Konverti al aliaj landoj atestilojn

La CB-atestilo povas esti rekte konvertita al la atestilo de siaj membrolandoj, provizante la CB-atestilon, testan raporton kaj diferencan testan raporton (se aplikeblas) sen ripeti la teston, kio povas mallongigi la plumbotempon de atestado.

1. Certigu la Sekurecon de Produkto

La CB-atesttesto konsideras la akcepteblan uzon de la produkto kaj antaŭvideblan sekurecon kiam misuzata. La atestita produkto pruvas la kontentigan de la sekurecaj postuloj.

▍Kial MCM?

● Kvalifiko:MCM estas la unua rajtigita CBTL de IEC 62133 norma kvalifiko de TUV RH en kontinenta Ĉinio.

● Kapableco pri atestado kaj testado:MCM estas inter la unua diakilo de testado kaj atestado de tria partio por IEC62133-normo, kaj finis pli ol 7000-bateriojn IEC62133-testadon kaj CB-raportojn por tutmondaj klientoj.

● Teknika subteno:MCM posedas pli ol 15 teknikajn inĝenierojn specialigitajn pri testado laŭ IEC 62133-normo. MCM provizas klientojn kun ampleksa, preciza, fermitcikla tipo de teknika subteno kaj avangardaj informaj servoj.

La Ruĝa Maro estas la sola maniero por ŝipoj vojaĝi inter Atlantiko kaj Hinda Oceanoj. Ĝi situas ĉe la krucvojo de la du kontinentoj de Azio kaj Afriko. Ĝia suda fino ligas la Araban Maron kaj la Hindan Oceanon tra la Bab el-Mandeb Markolo, kaj ĝia norda fino ligas kun la Mediteranea Maro kaj Atlantiko tra la Suez-kanalo. La itinero tra la Bab el-Mandeb Markolo, la Ruĝa Maro kaj la Suez-kanalo estas unu el la plej trafikataj ŝipvojoj en la mondo. La Suez-kanalo devus nuntempe esti la plej granda transporta arterio en la mondo, precipe kiam la Panamakanalo nuntempe alfrontas severajn akvomankojn kaj reduktitan navigaciokapaciton. Kiel la ĉefa navigacia kanalo por Azio-Eŭropo, Azio-Mediteranea, kaj Azio-Orienta Usono itineroj, la Suez-kanalo, ĝia efiko al tutmonda komerco kaj ekspedado estas ĉiam pli grava. Laŭ la Neue Zürcher Zeitung, proksimume 12% de tutmonda kargotransporto pasas tra la Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo. Ekde la eksplodo de nova raŭndo de palestina-israela konflikto, la Houthi-armetrupoj de Jemeno ofte lanĉis misilajn kaj virabelajn atakojn kontraŭ Israelo sur Israelo. la grundoj de "subtenado de Palestino" kaj kontinue atakis ŝipojn "asociitaj kun Israelo" en la Ruĝa Maro. Pro la ĉiam pli ofta novaĵo pri komercaj ŝipoj atakitaj proksime de la Ruĝa Maro-Mandeb-Markolo, multaj ŝipgigantoj tra la mondo - svisa Mediteraneo, dana Maersk, franca CMA CGM, germana Hapag-Lloyd ktp anoncis eviti la Ruĝan. Mara vojo. Ĝis la 18-a de decembro 2023, la plej bonaj kvin internaciaj ŝipkompanioj de la mondo anoncis la suspendon de velado sur la Ruĝa Maro-Suez-akvovojo. Krome, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) kaj Evergreen Marine Corporation (EMC) ankaŭ diris, ke iliaj konteneraj ŝipoj suspendos navigadon en Ruĝa Maro. Je ĉi tiu punkto, la ĉefaj ŝipkompanioj de konteneroj de la mondo komencis aŭ estas ĉesigantaj navigadojn sur la Ruĝa Maro-Suez-vojo.
La Ruĝa Maro krizo limigis rezervojn sur ĉiuj okcidenten irantaj itineroj en Orienta Azio, inkluzive al la Proksima Oriento, Ruĝa Maro, Nordafriko, Nigra Maro, orienta Mediteraneo, okcidenta Mediteraneo kaj nordokcidenta Eŭropo.
La komuna problemo alfrontata nuntempe, krom altiĝantaj kostoj, estas la manko de spaco. La kapacito de la ŝipkompanio malvastiĝas, maraj ŝarĝoj eksplodis, kaj la grandega breĉo en malplenaj ujoj rezultigis grandan nombron da danĝeraj varoj (enhavantaj litian bateriokargon) rifuzitaj de rezervoj. Prioritato estas donita al ĝenerala kargo surŝipe. Kargolinioj komencis postuli kargon origine destinitan por Ruĝa Maro esti redirektita ĉirkaŭ la Bonespera Kabo. Ĉi tio signifas, ke la originala ŝarĝo sendaĵo devas esti ĝustigita kaj la transporta tempo devas esti plilongigita.
Se la kliento ne konsentas pri la deturniĝo, oni petos ilin malplenigi la kargon kaj resendi la ujon. Se la ujo restas okupita, aldonaj kostoj por plilongigita uzo devas esti pagitaj. Oni komprenas, ke pliaj 1 700 USD estos ŝargitaj por ĉiu 20-futa ujo, kaj pliaj 2 600 USD estos ŝargitaj por ĉiu 40-futa ujo.