Fono

La usona registaro establis relative kompletan kaj striktan merkataliran sistemon por aŭtomobilo. Surbaze de la principo de fido en entreprenoj, registaraj departementoj ne kontrolas ĉiujn procezojn de atestado kaj testado. Fabrikisto povas elekti la taŭgan manieron fari mem-atestadon kaj deklaras, ke ĝi plenumas la postulojn de regularoj. La ĉefa funkcio de la registaro estas la post-kontrolo kaj puno.

La usona aŭtomobila atestadsistemo inkluzivas la jenajn atestadojn:

• DOT-atestilo: Ĝiimplikasaŭta sekureco, energiŝparo kaj kontraŭŝtelo. Ĝi estas ĉefe administrita fare de la Usona Sekcio de Transportado/Nacia Aŭtovoja Trafika Sekureca Administracio. Aŭtoproduktantoj deklaras ĉu ili plenumas la Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) per meminspektado, kaj la registaro efektivigas post-kontrolan atestadsistemon.
• EPA-atestado: La Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) faras EPA-atestadon sub la aŭtoritato de laLeĝo pri Pura Aero. EPA-atestado ankaŭ havas multajn el la elementoj de mem-atestado. La atestado ĉefe celas mediprotekton.
• CARB-atestilo: CARB (Kalifornia Air Resources Board) estas la unua ŝtato en Usono / mondo eldoni emisionormojn por motorveturiloj. Eniri ĉi tiun merkaton postulas iujn el la plej striktaj mediaj regularoj en la mondo. Por motorveturiloj pretaj por eksporto al Kalifornio, produktantoj devas akiri apartan CARB-atestilon.

PUNKTO atestado

Atestila aŭtoritato

La usona DOT respondecas pri reguligo de transportado tra la lando, inkluzive de motorveturiloj, mara kaj aertransportado. La NHTSA, malĉefa korpo de la DOT, estas la DOT atestita aŭtoritato respondeca por fiksado kaj devigado de FMVSS. Ĝi estas la plej alta aŭtoritato por aŭtomata sekureco en la usona registaro.

DOT-atestilo estas mem-atestilo (produkta konfirmo fare de la fabriko mem aŭ de tria partio, kaj poste prezentante kandidatiĝon kun DOT). La fabrikanto uzas ajnan taŭgan rimedon de atestado, konservas registrojn de ĉiuj provoj dum la mem-atestada procezo, kaj almetas permanentan markon sur la elektita loko de la veturilo deklarante ke tiu veturilo konformas kun ĉiuj aplikeblaj FMVSS-regularoj kiam ĝi forlasas la fabrikon. Kompletigo de ĉi-supraj paŝoj indikas la enirpermesilon de DOT-atestilo, kaj NHTSA ne eldonos ajnajn etikedojn aŭ atestilojn al la veturilo aŭ ekipaĵo.

Normo

DOT-regularoj aplikeblaj al aŭtoj estas dividitaj en teknikajn kaj administrajn kategoriojn. Teknikaj regularoj estas FMVSS-serioj, kaj administraj regularoj estas 49CFR50-serioj.

Por elektraj veturiloj, krom renkonti la kolizioreziston, kolizio-evitadon kaj aliajn normojn aplikeblajn al tradiciaj veturiloj, ili ankaŭ devas plenumi kun FMVSS 305: elektrolita superfluo kaj elektra ŝoko protekto antaŭ ol ili povas alfiksi la DOT-markon laŭ koncernaj reguligaj postuloj.

FMVSS 305 precizigas sekurecpostulojn por elektraj aŭtomobiloj dum kaj post kraŝo.

• Amplekso de aplikaĵo: Pasaĝeraj aŭtoj kun funkciiga tensio de ne malpli ol 60 Vdc aŭ 30 Vc-a elektro kiel propulspotenco, kaj universalaj personaŭtoj, kamionoj kaj busoj kun malneta pezo-taksado de ne pli ol 4536 kg.
• Prova metodo: Post la antaŭa trafo, flanka trafo kaj malantaŭa trafo de la elektra veturilo, krom neniu elektrolito eniranta la pasaĝeran kupeon, la kuirilaro devas esti konservita en loko kaj ne devas eniri la pasaĝeran kupeon, kaj la elektraj postuloj de la izolado. impedanco devas esti pli granda ol la norma valoro. Post la kraŝtesto, la senmova rultesto estas farita ĉe 90° per rulo por konfirmi, ke la elektrolito ne likas en la pasaĝeran kupeon laŭ iu ajn renversa angulo.

Kontrola fako

La plenuma sekcio de DOT-atestinspektado estas Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) sub NHTSA, kiu faros hazardan inspektadon sur veturiloj kaj aparatoj ĉiujare. La plenuma testo estos farita en la laboratorio kunlaborita kun OVSC. La mem-atestado de la fabrikanto estos pruvita efika per eksperimentoj.

Revokadministrado

NHTSA eldonas veturilajn sekurecnormojn kaj postulas produktantojn revoki veturilojn kaj ekipaĵon kun sekurec-rilataj difektoj. Konsumantoj povas retrosciigi difektojn de siaj veturiloj en la retejo de NHTSA. NHTSA analizos kaj esploros la informojn senditajn de konsumantoj, kaj determinos ĉu la fabrikanto devas komenci revokprocedojn.

Aliaj normoj

Aldone al DOT-atestilo, la usona elektra veturila sekureca taksadsistemo ankaŭ inkluzivas SAE-normojn, UL-normojn kaj IIHS-kraŝtestojn, ktp.

SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE), fondita en 1905, estas la plej granda akademia organizo de la monda por aŭta inĝenierado. La esplorobjektoj estas tradiciaj motorveturiloj, elektraj veturiloj, aviadiloj, motoroj, materialoj kaj fabrikado. La normoj evoluigitaj de SAE estas aŭtoritataj kaj vaste uzataj de la aŭtindustrio kaj aliaj industrioj, kaj konsiderinda parto de ili estas adoptitaj kiel naciaj normoj en Usono. La SAE nur eldonas normojn kaj ne respondecas pri produktatestado.

Konkludo

Kompare kun la Eŭropa Tipa Aprobado-sistemo, la usona merkato por elektraj veturiloj havas pli malaltan sojlon de eniro, pli altan leĝan riskon kaj la pli striktan merkatan superrigardon. La usonaj aŭtoritatojkondukmerkatogvatado ĉiujare. Kaj se nekonformeco estas trovita, puno estos trudita konforme al 49CFR 578 - CIVILAJ KRIMINAJ PUNAJ. Por ĉiu veturilo aŭ veturila ekipaĵo-projekto, ĉiu malobservo influanta sekurecon okazas kaj ĉiu malsukceso aŭ rifuzo plenumi la agojn postulitajn de iu el ĉi tiuj sekcioj estos punita. La maksimuma burĝa punkvanto por malobservoj estas 105 milionoj USD. Per supra analizo de la reguligaj postuloj de usona atestadsistemo, ni esperas helpi hejmajn entreprenojn havi ampleksan komprenon pri la aliradministradsistemo de aŭtomobilaj kaj partoj-produktoj en Usono, kaj helpi plenumi la respondajn normojn kaj postulojn, kio estas helpema. disvolvi la usonan merkaton.